為支撐北京市高級別自動駕駛示范區(qū)擴區(qū)建設(shè)，近日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布4項自動駕駛領(lǐng)域地方標準，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗場地測試、車路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施兩大核心領(lǐng)域。例如，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗場地測試技術(shù)規(guī)范 第1部分：乘用車》標準就提出了試驗過程中發(fā)生故障或緊急情況下，試驗車輛應(yīng)具備光學(xué)、聲學(xué)、觸覺等提醒的能力，并對可能出現(xiàn)危險的情形采取安全應(yīng)急措施。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進步與產(chǎn)業(yè)的不斷推進，本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到了快速發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試道路、測試范圍不斷擴大，在相關(guān)場景下已經(jīng)具備一定的規(guī)模和較高的應(yīng)用水平，在解決交通安全與擁堵等方面發(fā)揮著日益重要的作用。封閉試驗場地試驗是智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研究開發(fā)到實際應(yīng)用之間的重要環(huán)節(jié)，在保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)安全方面發(fā)揮了重要作用。

記者了解到，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗場地測試技術(shù)規(guī)范 第1部分：乘用車》這一標準結(jié)合北京產(chǎn)業(yè)特色，新增無人化試驗、車云通信測試、V2X通信安全性測試等前沿內(nèi)容。按照標準要求，在試驗過程中，試驗車輛不應(yīng)發(fā)生碰撞、刮擦、脫離道路等各類交通事故；車輛行駛中不應(yīng)發(fā)生碾壓實線等違法行為。在發(fā)生故障或緊急情況下，試驗車輛應(yīng)具備光學(xué)、聲學(xué)、觸覺等提醒的能力，并對可能出現(xiàn)危險的情形采取安全應(yīng)急措施。車輛應(yīng)控制準確，不應(yīng)出現(xiàn)明顯晃動或偏離正確行駛方向。車輛停車或起步時，溜車距離應(yīng)小于30厘米。另外，評估過程中也不應(yīng)因不明或不當原因停車。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗場地測試技術(shù)規(guī)范 第2部分：無人配送車》則結(jié)合北京“無人配送城市”建設(shè)目標，設(shè)置了非機動車道標志標線識別、機非隔離護欄響應(yīng)、密集行人和非機動車交互、路側(cè)公交車站沖突避讓等測試項目，尤其針對行人自遮擋物前橫穿（“鬼探頭”）、非機動車違章切入等緊急工況，通過模擬真實配送場景中的風險點，驗證無人配送車的應(yīng)急避險能力。例如，在進行行人自遮擋物前橫穿試驗時，試驗道路路側(cè)停有不少于3輛靜止車輛，1名目標兒童將從路側(cè)任意目標車輛的前方間隙橫穿入試驗車輛所在車道。按照標準要求，試驗車輛不應(yīng)與目標兒童發(fā)生碰撞。

此外，《車路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施 第6部分：信息安全技術(shù)要求》這一標準，提出了身份認證和鑒別、訪問控制、漏洞和惡意程序防護、入侵檢測和防御、密碼支持等要求。該標準的發(fā)布填補了該領(lǐng)域國內(nèi)技術(shù)要求空白，補齊產(chǎn)業(yè)鏈缺失環(huán)節(jié)。而《車路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施 第7部分：運維管理系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)要求》標準的發(fā)布將有效支撐路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（攝像機、雷達、通信單元、邊緣計算等）通過互聯(lián)網(wǎng)與運維管理系統(tǒng)進行高效的信息交流，提升系統(tǒng)對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的管控能力。（張楠）