連海平

近日，江蘇省發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于車輛救援服務(wù)收費(fèi)有關(guān)事項的通知》，明確自2025年9月起，江蘇免收高速公路車輛救援服務(wù)拖車、吊車費(fèi)用。（8月19日《人民日報》）

消息看似簡短，信息量巨大，尤其對于經(jīng)常在江蘇境內(nèi)跑高速的貨車司機(jī)來說，這無疑是一個福音。聽到“高速公路車輛救援服務(wù)”這句話，相信不少司機(jī)都心驚膽戰(zhàn)，一來在高速公路上發(fā)生交通事故兇險系數(shù)極高，二來就算自己平安無事，要是遇上無良公司，救援也將是一筆巨大的開支。

“不到10公里路程，被告知應(yīng)繳納2.1萬元高速救援費(fèi)”“18公里開出11000元天價救援費(fèi)”“施救路程16公里開價36000元”……在搜索引擎中鍵入“高速公路天價救援”，相關(guān)新聞能搜出一籮筐。更有甚者，個別救援公司還耍起橫來：數(shù)年前，某地一貨車高速拋錨，吊裝公司要20萬元救援費(fèi)，不給錢就圍堵！這哪里是救人于危難，分明是趁火打劫。

實話實說，在高速公路上對發(fā)生故障或事故的機(jī)動車進(jìn)行排障、吊裝、拖行等救援工作，確實要比普通道路難度更大一些、成本更高一些，多收一點錢也可以理解，但是再怎么貴，不到10公里開價2萬多元也不符合市場邏輯吧？很多時候，癥結(jié)往往就在這里，高速公路救援的特殊性決定了救援服務(wù)往往具有壟斷色彩，救援公司“只此一家、別無分店”，只要外部監(jiān)管不到位，逐利的救援公司就很難自覺遵守市場規(guī)則，主動給陷于困境的司機(jī)開出良心價。

其實，相關(guān)領(lǐng)域也是有規(guī)可依的——早在2010年，國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運(yùn)輸部下發(fā)文件，要求各地對高速公路車輛救援服務(wù)收費(fèi)統(tǒng)一規(guī)范收費(fèi)項目，合理制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，任何單位和個人不得強(qiáng)制指定救援機(jī)構(gòu)。只不過，有人“聽勸”有人不聽而已。每每發(fā)生匪夷所思的天價救援費(fèi)事件，也往往被當(dāng)作個案處理，沒能舉一反三、由點及面。而江蘇此次將拖車、吊車兩項費(fèi)用全免，正是從根源上切斷了逐利性救援的鏈條，讓公共服務(wù)回歸其保障本質(zhì)，值得褒揚(yáng)。

若論期待，一是“雙免”之后，要執(zhí)行到位，確保善政良策落地不走樣，要是因為免費(fèi)而犧牲了服務(wù)質(zhì)量，那也不是司機(jī)們希望看到的；二是希望各地學(xué)習(xí)借鑒，把江蘇的好做法擴(kuò)展到全國，惠及更多群眾。