孔得建

2月24日，民用航空法修訂草案提交全國人大常委會審議。其中，合理利用空域、促進低空經濟發(fā)展是本次修法的一大亮點。這是我國加強低空經濟法治保障的一個縮影。近年來，國家高度重視低空經濟發(fā)展，在宏觀政策層面和頂層制度設計上不斷作出重大部署。

2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，首次將“低空經濟”納入國家發(fā)展規(guī)劃。2023年12月召開的中央經濟工作會議，將低空經濟確立為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。此后，低空經濟的“熱度”持續(xù)攀升。無論是工業(yè)和信息化部、中國民航局等四部門印發(fā)方案勾勒出萬億級市場規(guī)模藍圖，還是黨的二十屆三中全會對發(fā)展通用航空和低空經濟作出部署，抑或國家發(fā)展改革委設立低空經濟發(fā)展司，一系列舉措不僅是對低空經濟潛力的認可，更充滿了對其未來發(fā)展的信心與期待。

低空經濟是一種以低空飛行活動為牽引的經濟形態(tài)，必須以現(xiàn)有的法律法規(guī)為遵循。目前在低空飛行領域，我國已基本形成以民用航空法為核心、以《通用航空飛行管制條例》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法規(guī)規(guī)章及規(guī)范性文件為主線的法治體系，對規(guī)范通用航空飛行活動，促進無人駕駛航空器產業(yè)健康有序發(fā)展，維護航空安全、公共安全、國家安全等發(fā)揮了積極作用。

同時，低空經濟也是一種地方經濟，地方政府是低空經濟發(fā)展的主導力量。近年來，許多地方政府將低空經濟產業(yè)作為本地經濟增長的重要引擎，積極制定專項政策和發(fā)展規(guī)劃，布局謀劃本地低空經濟發(fā)展。值得注意的是，低空經濟還具有區(qū)域經濟特征，需要通過制定政策確保區(qū)域協(xié)同發(fā)展。如2019年，中共中央、國務院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，要求深化低空空域管理改革，建設深圳、珠海通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)，即是很好的示范。

地方立法是低空經濟發(fā)展的重要保障。作為全國低空經濟發(fā)展的“領頭羊”，廣東省深圳市充分利用特區(qū)立法權，在2023年底率先頒布了《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》，首次以立法的形式界定了低空經濟，為各地推進低空經濟立法提供了樣本。此后，廣東廣州、珠海紛紛跟進，頒布低空經濟專項法規(guī)，江蘇蘇州也將制定低空經濟促進條例列為今年立法計劃的正式項目，以期解決制約本地低空經濟發(fā)展的各種問題。

從長遠來看，要實現(xiàn)低空經濟的可持續(xù)發(fā)展，還需要進一步完善政策法治體系。

其一，要堅守安全底線。安全是低空經濟發(fā)展的前提和基石，相關部門應當盡快建立健全各類低空飛行活動的安全運行規(guī)則、標準及相關監(jiān)管政策，推動實施低空運行安全標準。

其二，要推動政策法律協(xié)同。一方面，低空經濟發(fā)展需要政策指引和法律保障，兩者在制修訂過程中必須緊密配合；另一方面，中央與地方應清楚劃分低空經濟管理事權，在制定政策法律時避免沖突與矛盾。此外，促進低空經濟區(qū)域協(xié)同發(fā)展，也需要不同城市和地區(qū)之間政策法律的相互協(xié)調。

其三，要創(chuàng)新完善適航審定機制和法規(guī)。適航審定是民用航空器安全的保證書、市場應用的通行證。針對低空飛行器型號多、技術更新快、產品迭代快、應用場景復雜的特征，應適時修訂適航審定法規(guī)，創(chuàng)新審定機制、模式和程序，優(yōu)化適航標準體系，加快形成適應低空經濟發(fā)展需求的適航審定能力。

其四，要加快推進國家低空經濟專項立法。深圳、廣州和珠海已積累了低空經濟地方立法經驗，建議以此為基礎啟動國家低空經濟相關立法工作，重點圍繞低空安全監(jiān)管、空域精細化管理、基礎設施建設、應用場景拓展、低空飛行器制造等領域，有針對性地開展法律制度設計，并做好與現(xiàn)行法律法規(guī)的銜接，為低空經濟高質量發(fā)展提供更加充分的法治保障。

（作者系中國政法大學國際法學院副教授、新疆政法學院法學院副院長）