孫姮 李雨馨

近日，互聯網出行平臺萬順叫車引發(fā)了不小的輿情風波。據有關媒體報道，采取運力包干繳費模式的多位司機，因聽信平臺“刷單”為上市造數據，而向平臺支付幾萬元費用，卻突然被告知“無法退回本金”，強迫這些司機將被扣的錢款轉換成借款或股份。記者自黑貓投訴了解到，來自山東、重慶、廣西、廣東等多地參與萬順叫車刷單的市民，都遇到了類似問題。雖然萬順叫車號稱“行業(yè)第二”，上市在即，但對其數據造假的質疑卻愈演愈烈。

多地司機被誘導“刷單”數十萬后遭凍結，萬順叫車被質疑數據造假

多地司機投訴數十萬元被“套牢”

“二十多萬元被平臺套牢，無法取出，患癌沒錢醫(yī)治，親戚朋友欠款難還，生活都沒法繼續(xù)了。”近日，重慶市民張先生向黑貓投訴及本報315消費維權站聯合投訴，稱自己有一筆錢款被萬順叫車平臺“凍結”。

張先生介紹，萬順叫車作為互聯網出行平臺，在當地大力向司機推廣繳費包干的運營模式，萬順管理人員宣稱，只要向公司繳納15000元即可包干三年，不僅可以通過萬順叫車平臺跑單，收益無需與平臺分成，還可通過為平臺刷資金流水的方式獲得補貼。

“我們每天以乘客身份向平臺賬戶中支付15000元，可享受折扣及返利，每天有400元左右的利潤，連續(xù)刷15天，15天后可退回之前支付的本金。”張先生告訴山東商報·速豹新聞網記者，因為利潤的誘惑，很多司機都會選擇參與平臺刷單。但平臺承諾的退本金時間卻一拖再拖，由15天改為30天，再到6月2號直接短信通知各位司機，公司已凍結賬戶資金。

張先生表示，他多次向公司提出退款要求，但工作人員以賬目不準等各種理由百般推脫。后來，公司要求各位司機簽署協議，將賬戶中的被凍結金額轉變?yōu)楣镜慕杩罨蚬蓹?，以此幫助公司增加現金流?！拔覀兒芏嗳硕急黄绒D借款或轉股，但公司承諾每月支付我們0.28%的利息也難以兌付?！?/p>

6-8月期間，張先生以自身患癌為由，提交醫(yī)院證明，向公司多次申請退款，在近日獲得了5萬元退款。回憶起維權經過，張先生告訴記者：“前前后后努力了兩個月，而且公司要求我不能聲張起哄?！?/p>

不過，大部分人的維權并沒有結果。據張先生介紹，身邊的同行人均被套十五萬元以上，重慶永川一個區(qū)就有三千多萬元被套，累計金額上億元。廣西防城港的一位司機也證實，如果不能提交相關健康證明，或者完成公司規(guī)定的業(yè)績任務，退款遙遙無期。

黑貓投訴平臺上，山東、重慶、廣西、廣東等多地司機對這類問題進行了投訴。

平臺數據靠刷單

公開信息顯示，萬順叫車的運營主體為深圳萬順叫車云信息技術有限公司，成立于2016年9月，注冊資本1億元，公司董事長為周正清。

公司官網顯示，萬順叫車有兩項主營業(yè)務，包括互聯網出行以及新能源汽車研發(fā)、定制、銷售，去年實現銷售業(yè)務50多億元。截至2022年7月，萬順叫車已獲得350個城市網約車運營牌照，居行業(yè)第一；已建成12300多家線下實體店(司機之家+新能源汽車銷售點)；公司現有持證司機60多萬名、本地注冊司機200多萬名、用戶1.1億；是深圳市五百強寶安區(qū)百強企業(yè)、網約車快車賽道第二名、交通運輸新業(yè)態(tài)百強企業(yè)行業(yè)第二名、中國新經濟之王500強企業(yè)之一。

然而，對不少消費者來說，萬順叫車“行業(yè)第二”的名聲卻難以被認可，其公布的數據也有待考證。舉例來看，記者于同一時間在歷山路附近使用滴滴出行、T3出行、高德地圖、萬順叫車四平臺打車，5分鐘內，除萬順叫車外，其他平臺均有司機應答。

當記者向萬順叫車平臺司機張先生求證運營情況時，張先生坦言：“萬順叫車基本上沒有單子，加盟的司機都是受到刷單的誘惑，那些好看的數據也是刷單刷出來的?！睂τ诰€下門店的實際功能，在廣西防城港開店的玖月(化名)告訴記者，新能源汽車銷售業(yè)務基本沒有，也就是起到一個“司機之家”的作用，讓更多司機愿意加入這個平臺。

而新能源汽車銷售業(yè)務方面，公司官網顯示，2023年將實現定制化5萬輛、汽車銷售10萬輛的新能源汽車發(fā)展規(guī)模，年產值規(guī)模達100億元以上。但是，公開渠道并無信息披露目前公司的新能源車銷售模式及業(yè)績情況。

記者就萬順叫車公司的運營情況及數據真實度發(fā)函并致電咨詢公司，但截至發(fā)稿，并未收到回復。

“共創(chuàng)”模式是餡餅還是陷阱？

“雖然我有二十多萬元被扣了，但我還是認可萬順叫車的運營模式，平臺讓司機成為共創(chuàng)者，以后上市了我們都有股份，不上市我們也沒虧。”玖月認為，目前平臺將司機們的錢扣住只是暫時遇到了困難，平臺提出的共創(chuàng)思路還是值得認可的。

有類似想法的司機不在少數。在社交媒體上，“萬順叫車是我們司機受尊重的平臺”“我不是不認可萬順叫車，只是家庭實在困難”“這種模式下司機會以主人翁的姿態(tài)服務好每一位顧客”等聲音也層出不窮。

據多名司機爆料，該種模式下，平臺邀請網約車車主以共享合伙人的身份加入，并許諾會贈與車主股份份額，該股份份額按平臺在主板上市時的市值計算。不過，股份份額則先交由該網約車公司的工會委員會進行代持。平臺根據營業(yè)額、推廣車主人數、新注冊乘客人數，將這些“共創(chuàng)者”具體劃分為共享合伙人、巡游合伙人以及高級合伙人，贈送價值1-10萬元不等的股權。

在這樣的合伙人模式下，萬順叫車主要有兩種賺錢方式。一方面是收取司機一年4000-8000元左右的包干年費，以及非包干司機的跑單服務費；另一方面是賺線下實體店合伙人的加盟費。

有關媒體報道稱，與傳銷模式類似的是，萬順叫車內部分為服務站經理、大區(qū)經理、高級經理等不同層級，各層級之間還存在“拉人頭”的現象，并存在最直接的利益關系。

對于這樣的模式，上海段和段(濟南)律師事務所律師馬思程分析表示：“這樣以一種虛假的營銷手段將第三方(司機)拉入大坑，再要求轉借款或股份的行為不符合法律規(guī)定?！敝劣谵D股，對非上市公司來說，也是“畫餅”。馬思程提醒各位司機，若通過民事途徑維權，可以嘗試通過詳盡舉證對該公司訴前查封，也可以團結起來共同報案，通過法律手段維護合法權益。

(來源：山東商報·速豹新聞網)