◎ 文 《法人》雜志全媒體記者  岳雷

汽車門把手這個(gè)并不起眼的部件，正因隱藏式設(shè)計(jì)陷入安全爭(zhēng)議。在新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的背景下，隱藏式門把手成了車企塑造產(chǎn)品差異化的亮點(diǎn)。然而，隱藏式門把手不易識(shí)別、低溫失靈、斷電失效、碰撞后彈出困難等問題，使得車企標(biāo)榜的“智能光環(huán)”逐漸被打碎。

5月8日，工信部公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見。新標(biāo)準(zhǔn)擬規(guī)定汽車門把手必須配備機(jī)械應(yīng)急裝置，具備斷電保護(hù)功能，同時(shí)設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)。這一系列要求，無疑將引導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)回歸安全設(shè)計(jì)初心，而隱藏式門把手因其特殊風(fēng)險(xiǎn)成為了重點(diǎn)規(guī)范的對(duì)象。

用戶需要怎樣的門把手

“第一次叫到門把手沒有外露的網(wǎng)約車，我瞬間化身‘人形啄木鳥’，用指甲摳、手掌拍，車門卻紋絲不動(dòng)！”回憶起半年前一次“社死”經(jīng)歷，北京白領(lǐng)韓女士仍尷尬不已。她告訴《法人》記者：“后來司機(jī)大哥下車，教我輕觸隱藏式呼吸燈開門，而我在寒風(fēng)里，臉燙得能煎雞蛋?！?/p>

韓女士將這件糗事發(fā)布到社交平臺(tái)上，意外引發(fā)了評(píng)論區(qū)一場(chǎng)“比慘大會(huì)”：有人雨天遭遇門把手感應(yīng)失靈，有人因找不到開門“機(jī)關(guān)”放棄試駕，還有人推著嬰兒車在雪地里狂拍車門······

車企鋪天蓋地的廣告宣傳中，隱藏式門把手被包裝成“未來座駕的儀式感入口”——特斯拉宣稱其能降低風(fēng)阻提升續(xù)航，新勢(shì)力將其定義為“數(shù)字生活的優(yōu)雅觸發(fā)點(diǎn)”。然而，當(dāng)“優(yōu)雅”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，卻頻頻上演黑色幽默。

黑龍江哈爾濱的新能源車主馬先生告訴記者，他的車友群在今年年初發(fā)起了一項(xiàng)門把手調(diào)查，結(jié)果頗為諷刺：在102名受訪者中，78%的車主遭遇過冬天門把手無法彈出的窘境，43%的人需要借助熱水壺、吹風(fēng)機(jī)等工具開車門。有車主戲稱這是“冬季出行必修課”，還有人調(diào)侃：“冬天開車門三件套：保溫杯、打火機(jī)和破窗錘?！?/p>

每到寒冬，北方的新能源車主與隱藏式門把手“搏斗”的視頻，總會(huì)成為社交平臺(tái)的熱門關(guān)注。在零下二三十?dāng)z氏度的極寒天氣中，車主們手持熱水壺、吹風(fēng)機(jī)，甚至扳手、菜刀，對(duì)著凍成“鐵板一塊”的門把手“施救”。視頻里，有人澆熱水，有人撬縫隙，還有人干脆掄拳頭砸。這些看似滑稽的場(chǎng)景，讓隱藏式門把手的“科技濾鏡”瞬間破碎。

車主的真實(shí)困境，催生出一批“破冰”熱銷品。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電商平臺(tái)上涌現(xiàn)出大量專治“門把手凍僵”的另類配件：硅膠防凍罩、門把手專用融雪劑，甚至還有“應(yīng)急破冰工具包”。這些充滿民間智慧的應(yīng)急方案，直指隱藏式門把手的設(shè)計(jì)痛點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試工程師徐云祥在接受記者采訪時(shí)，對(duì)隱藏式門把手的技術(shù)缺陷進(jìn)行了專業(yè)剖析。他指出，當(dāng)前市場(chǎng)上的隱藏式門把手分為電機(jī)驅(qū)動(dòng)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)兩種技術(shù)路線，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)較為主流。這種技術(shù)方案雖然科技感更強(qiáng)，但在實(shí)際使用中卻暴露出明顯的環(huán)境適應(yīng)性短板。

“在零下20℃的低溫環(huán)境下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)式門把手的故障率較常溫環(huán)境激增三倍以上。”徐云祥解釋說：“這主要源于電子元件容易出現(xiàn)電容失效，傳感器會(huì)發(fā)生誤判，電機(jī)齒輪油會(huì)因低溫變得粘稠導(dǎo)致卡滯，控制模塊可能死機(jī)，還有把手縫隙結(jié)冰堵塞等問題?！毕啾戎拢瑐鹘y(tǒng)機(jī)械式門把手在相同條件下的故障率不足5%。

徐云祥坦言：“當(dāng)用戶需要借助工具、費(fèi)盡周折才能打開車門時(shí)，這樣的‘智能’設(shè)計(jì)，已經(jīng)背離了科技服務(wù)生活的初衷?！?/p>

事實(shí)上，問題遠(yuǎn)不止日常使用不便。在車輛碰撞、起火等緊急情況下，這一看似前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，可能成為阻礙車內(nèi)人員逃生的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2024年，山西運(yùn)城問界M7追尾事故中，電源線斷裂導(dǎo)致門把手控制系統(tǒng)失效，救援人員被迫破窗施救；2022年，廣西貴港雷克薩斯LM碰撞事故中，車門持續(xù)保持鎖死狀態(tài)；2019年，美國(guó)特斯拉Model S事故中，隱藏式門把手延誤救援，最終釀成慘劇。

這些案例揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)科技感與安全性產(chǎn)生沖突時(shí)，過度追求形式創(chuàng)新可能要付出慘重代價(jià)。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)知已經(jīng)回歸理性。在北京東方新天地幾家新能源汽車展廳，多位汽車消費(fèi)者對(duì)記者表示，相比炫酷的科技感，他們更關(guān)注車門在極端天氣和緊急情況下的可靠性。“我不需要門把手消失的魔術(shù)。”一位正在看車的女士坦言，“我只希望確保在任何情況下都能安全進(jìn)出車輛。”

造車經(jīng)不起“面子工程”

當(dāng)汽車設(shè)計(jì)從功能優(yōu)先轉(zhuǎn)為視覺“炫技”，甚至在緊急情況下成為危及生命的安全漏洞，整個(gè)行業(yè)必須重新審視技術(shù)創(chuàng)新的邊界。隱藏式門把手從“科技賣點(diǎn)”到“安全隱患”的轉(zhuǎn)折，正是這一問題的典型體現(xiàn)。

部分車企推廣隱藏式門把手時(shí)，主要圍繞兩大優(yōu)勢(shì)展開敘事：降低風(fēng)阻和提升科技感。然而，實(shí)際效果卻備受用戶質(zhì)疑，甚至行業(yè)內(nèi)部也存在分歧。

近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在直播中直言，隱藏式門把手存在重量大、密封性差、噪音大的缺陷。他強(qiáng)調(diào)：“隱藏式門把手都要用電驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候、碰撞的時(shí)候，它會(huì)打不開?！倍^的風(fēng)阻優(yōu)化，“幾乎可以忽略不計(jì)”。

這一觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)專家支持。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔指出，隱藏式門把手雖然提升了整車美感，風(fēng)阻略有優(yōu)化，但對(duì)能耗和續(xù)航改善有限，更多是一種設(shè)計(jì)語言的表達(dá)。目前，大多數(shù)隱藏式門把手存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高、故障率高等隱患，在用戶體驗(yàn)和安全保障之間存在明顯短板。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更具說服力。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)，傳統(tǒng)外露式門把手僅增加約0.12%的風(fēng)阻系數(shù)。以600公里續(xù)航電動(dòng)車為例，在120公里時(shí)速下，每百公里節(jié)省電費(fèi)不足0.3元。

耐人尋味的是，消費(fèi)者對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)注度，遠(yuǎn)低于車企預(yù)期。記者走訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主壓根兒不關(guān)心這事。一位車主的觀點(diǎn)很直白：“又不是開F1賽車，那點(diǎn)兒風(fēng)阻根本不重要?！边€有人表示：“省下的電費(fèi)，還不夠買杯咖啡呢?！?/p>

在汽車博主、資深車評(píng)大V趙楠看來，這種供需兩端觀念的錯(cuò)位揭示了一個(gè)行業(yè)怪象：車企在“可感知度低”的技術(shù)參數(shù)上大做文章，忽視了用戶最關(guān)心的功能可靠性與使用便捷性。隱藏式門把手從“科技賣點(diǎn)”淪為“用戶槽點(diǎn)”，凸顯了這一本質(zhì)問題。

這項(xiàng)“槽點(diǎn)”眾多的設(shè)計(jì)，為何成為了“行業(yè)標(biāo)配”？這要從2012年特斯拉Model S重構(gòu)行業(yè)審美說起。彼時(shí)，特斯拉以“極簡(jiǎn)科技”為賣點(diǎn)，讓隱藏式門把手這一設(shè)計(jì)獲得了市場(chǎng)話語權(quán)。

特斯拉開創(chuàng)的“科技平權(quán)”敘事，深刻影響了中國(guó)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品哲學(xué)。從蔚來ES8開始，新勢(shì)力車企紛紛效仿隱藏式門把手設(shè)計(jì)，讓這一配置迅速從30萬元級(jí)車型下探到10萬元級(jí)車型，成為了新能源汽車的“身份標(biāo)簽”。

如今，隱藏式門把手與“智能化”定位已經(jīng)深度綁定。在一家新能源汽車展廳內(nèi)，銷售人員對(duì)記者直言：“沒有這個(gè)門把手，都不好意思說開的是智能車?！?/p>

趙楠認(rèn)為，這種認(rèn)知綁架背后，是車企通過營(yíng)造“高級(jí)感”來影響消費(fèi)心理的營(yíng)銷策略。他對(duì)此作出評(píng)價(jià)：“當(dāng)科技淪為營(yíng)銷道具，造車邏輯已經(jīng)從用戶安全轉(zhuǎn)向了視覺表演?！?/p>

在部分新能源車型上，這種本末倒置的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。比如，中控大屏尺寸競(jìng)賽中，部分車型屏幕強(qiáng)光反射率達(dá)38%，遠(yuǎn)超25%的安全閾值；過度觸控化問題也較為突出，一些車型座椅調(diào)節(jié)需進(jìn)入屏幕二級(jí)菜單，操作耗時(shí)是物理按鍵的4倍；語音控制華而不實(shí)，特別是在嘈雜環(huán)境下，識(shí)別錯(cuò)誤率超過30%，徒增安全隱患······

“當(dāng)車企忙著把冰箱、彩電、雙人床塞進(jìn)汽車時(shí)，最基礎(chǔ)的駕駛安全反而被忽視了?！睒I(yè)內(nèi)人士的點(diǎn)評(píng)一針見血。汽車終究是交通工具，不是炫美、炫技的“T臺(tái)秀”。回歸用戶真實(shí)需求，才是智能汽車發(fā)展的正途。

科技美學(xué)當(dāng)以安全為基

看似簡(jiǎn)單的門把手設(shè)計(jì)，實(shí)則是車輛安全系統(tǒng)的重要一環(huán)，設(shè)計(jì)不好便會(huì)埋下安全隱患。譬如，緊急情況下，門把手可能因強(qiáng)度不足而失效；控制邏輯缺陷或?qū)е玛P(guān)鍵時(shí)刻無法正常工作；隱蔽式設(shè)計(jì)使乘客在慌亂中難以快速識(shí)別操作；斷電失效問題在事故中尤為致命；防夾功能缺失則可能對(duì)乘客造成傷害。

5月8日，工信部公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，新標(biāo)準(zhǔn)為汽車門把手設(shè)計(jì)，確立了安全底線。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)對(duì)隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。

工信部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，新標(biāo)準(zhǔn)特別關(guān)注汽車車門外把手在事故場(chǎng)景下的安全邏輯，要求增加機(jī)械或斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)。這一要求旨在確保在斷電、碰撞等極端事故中，車門系統(tǒng)依然能夠正常開啟，為救援及逃生活動(dòng)提供保障。

值得注意的是，新標(biāo)準(zhǔn)并非限制門把手創(chuàng)新，而是通過設(shè)定“應(yīng)急開啟、標(biāo)識(shí)指引、防夾功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”四項(xiàng)安全底線，為科技創(chuàng)新劃定合理的安全邊界。

“新標(biāo)準(zhǔn)為隱藏式門把手的野蠻生長(zhǎng)勒緊了‘韁繩’?！壁w楠舉例說，如應(yīng)急開啟設(shè)計(jì)必須滿足三個(gè)關(guān)鍵條件：可視性（一眼可見）、可達(dá)性（伸手可及）、易操作性（順利開啟）。這些要求在電路故障、車輛碰撞、冬季結(jié)冰等情況下尤為重要。同時(shí)，清晰的標(biāo)識(shí)指引能避免乘客在緊急情況下操作失誤。新增的防夾功能和強(qiáng)度測(cè)試要求，則體現(xiàn)了人文關(guān)懷。

張翔指出，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立將結(jié)束車企各自為政、標(biāo)準(zhǔn)不一的局面。這不僅規(guī)范了市場(chǎng)秩序，降低了因設(shè)計(jì)過于花哨帶來的安全隱患，更重要的是為應(yīng)急救援提供了明確的操作指引，大幅提升救援效率。

新標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)預(yù)示著汽車設(shè)計(jì)理念，將從單純追求科技美感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。趙楠強(qiáng)調(diào)，這既是對(duì)當(dāng)前行業(yè)問題的糾偏，也是對(duì)技術(shù)倫理的重申：汽車設(shè)計(jì)不應(yīng)過分追求外觀創(chuàng)新，更應(yīng)把乘客安全放在首位。

據(jù)悉，特斯拉中國(guó)、蔚來、小鵬、理想等車企均已表態(tài)，將根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后續(xù)產(chǎn)品相關(guān)策略，并及時(shí)公布。