據(jù)央視新聞7月30日消息，2024年1月至6月，日本8家主要汽車企業(yè)日本國內(nèi)產(chǎn)量為3698382輛，同比下降10%。原因是數(shù)據(jù)造假導(dǎo)致豐田、大發(fā)等公司出現(xiàn)停產(chǎn)。據(jù)報道，受數(shù)據(jù)造假丑聞影響，大發(fā)公司產(chǎn)量大幅下降62.8%至147598輛；豐田汽車的產(chǎn)量下降8.2%至1508416輛。

日本車企丑聞集中曝光，要從去年4月一封神秘的舉報信說起。當時，一名來自大發(fā)汽車公司內(nèi)部的舉報者，向日本交通部門提交了有關(guān)這家公司的造假資料。具體內(nèi)容是，大發(fā)汽車在完成相關(guān)車型的撞擊測試時，對測試數(shù)據(jù)進行造假，然后提交給監(jiān)管機構(gòu)。去年12月，日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱，大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀80年代末，當時正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。

今年5月底，日本交通部門進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家日本主流車企的38款車型，其中6款仍在市面上銷售，違規(guī)車輛超過500萬輛，造假項目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項內(nèi)容。

隨后，本田、馬自達、鈴木、雅馬哈分別就此事進行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進行內(nèi)部審查和整改。

“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》發(fā)出這樣的疑問。報道指出，近年來，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益，下達不合理的任務(wù)指標，迫使一線工作人員不得不鋌而走險”。豐田汽車公司董事長豐田章男在記者會上也承認，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長復(fù)雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

除此之外，隨著電動汽車迅速發(fā)展，日本車企在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢正在消失?！度毡窘?jīng)濟新聞》指出，在與新興企業(yè)競爭日趨激烈的背景下，日本車企的“過度自信”已經(jīng)不合時宜，甚至對企業(yè)自查和進步都構(gòu)成阻礙，并造成了如今整個行業(yè)的困局。

由此，越來越多的日本車企開始抱團取暖。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》7月29日報道，日本三菱汽車將加入本田-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，屆時這個巨型汽車集團的全球年總銷量將超過800萬輛，在日本國內(nèi)將形成與豐田汽車聯(lián)盟相互競爭的兩大陣營。

據(jù)悉，本田與日產(chǎn)今年3月曾透露，考慮在電動汽車零部件和汽車軟件平臺人工智能方面進行合作。三菱汽車這次將參與本田-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，3家車企計劃攜手共同提高競爭力，以求生存。

在日本，豐田公司已與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯和馬自達結(jié)成聯(lián)盟，乘用車年銷售總數(shù)達到約1600萬輛。

三菱汽車今后將與本田-日產(chǎn)確定具體的合作內(nèi)容，計劃在控制車輛的車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)3家車企的通用化。日產(chǎn)和本田被認為將聯(lián)合開發(fā)操作系統(tǒng)（OS），將協(xié)商也用于三菱汽車的車輛。

據(jù)日本《讀賣新聞》28日分析，通過軟件定義的汽車（SDV）的開發(fā)競爭也十分激烈，通過合作提高效率已成為一個課題。《日本經(jīng)濟新聞》也稱，雖然車載軟件關(guān)系到新一代車型的競爭力，但需要巨額的開發(fā)費用。組成聯(lián)盟將可以在降低成本的同時引進高性能技術(shù)，把經(jīng)營資源轉(zhuǎn)移至其他電動化領(lǐng)域。

此外，本田在日本國內(nèi)并不生產(chǎn)插電式混合動力車和皮卡。該聯(lián)盟或?qū)⒂懻撛谠擃I(lǐng)域具有優(yōu)勢的三菱汽車為其提供OEM（貼牌生產(chǎn)）。

《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，本田、日產(chǎn)和三菱3家車企之所以聯(lián)手，源自身處汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型時期所帶來的危機感。全球范圍內(nèi)，為實現(xiàn)去碳化，汽車正從燃油汽車向純電動轉(zhuǎn)型，在此背景下，新興勢力正在崛起，而日本企業(yè)落后于競爭對手。從2023年EV的全球銷量來看，日產(chǎn)為14萬輛，本田為1.9萬輛，而特斯拉達到180萬輛，中國比亞迪達到157萬輛。

此外，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域投入巨資，而日本車企單打獨斗能力有限，因此本田和日產(chǎn)不得不調(diào)整擴張路線，在國內(nèi)重新洗牌重組。

新加坡《聯(lián)合早報》29日評論認為，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強實力，以應(yīng)對中國比亞迪和美國特斯拉等在電動車領(lǐng)域的激烈競爭。

《日本經(jīng)濟新聞》稱，未來電動汽車在構(gòu)建半導(dǎo)體、充電樁等供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的時候，三菱可能還需與車企以外的公司合作，能否與其他行業(yè)的企業(yè)以同樣的視角迅速開展合作，將十分關(guān)鍵。