半年過去，從汽車召回?cái)?shù)量及分類情況來看，都出現(xiàn)了新的特征。隨著新能源車的召回?cái)?shù)量不斷增加，近年軟件、智能設(shè)備、電池占比同步提升。其中，上半年因軟件問題召回車輛達(dá)184萬臺(tái)，占據(jù)半壁江山。而半年召回“大戶”特斯拉163萬臺(tái)的召回量，基本上就是由于軟件原因造成。

特斯拉召回總數(shù)超160萬，長安占自主品牌八成

今年1月份，由于特斯拉召回161萬輛，占到半年召回?cái)?shù)量44%。此次涉事車輛囊括該品牌在售所有車型（Model S、Model X、Model 3和Model Y），召回原因是：在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。而上半年也有些品牌召回車輛僅有1輛。例如超豪華品牌阿斯頓.馬丁DBX，就因?yàn)榍皞鲃?dòng)軸和前差速器的螺栓沒有達(dá)到規(guī)定擰緊扭矩，車輛行駛過程中螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)，極端情況下會(huì)導(dǎo)致前輪驅(qū)動(dòng)功能喪失。

在涉及自主品牌的24.88萬臺(tái)召回車輛中，長安汽車占比超過八成。其中絕大部分來自長安旗下第二代CS55 PLUS，5月份因?yàn)檐浖栴}召回量達(dá)到203414輛。該車型的具體召回原因是：由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360度環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響到駕駛員倒車時(shí)的視野，從而增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

“軟件問題”占據(jù)半壁江山

對于2024年上半年的汽車召回情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，1-6月累計(jì)召回汽車總數(shù)為364萬臺(tái)，召回?cái)?shù)量同比增長66%，總體相對回歸穩(wěn)定。1-6月份乘用車召回批次數(shù)量達(dá)到67批次，其中德系召回24次，日系品牌企業(yè)15次，自主品牌企業(yè)也有7家。進(jìn)口車依舊占據(jù)召回?cái)?shù)量的半壁江山，且召回執(zhí)行得比較好?！坝捎谡倩厥瞧髽I(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，應(yīng)該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任?！贝迻|樹認(rèn)為。

他表示，隨著新能源車的召回?cái)?shù)量逐步增大，近年軟件、智能設(shè)備、電池等的召回逐步增多，其中軟件問題車型達(dá)184萬臺(tái)，占據(jù)一半。排在二、三名的分別是發(fā)動(dòng)機(jī)問題（98.61萬）及電器設(shè)備問題（36.76萬）。

近兩年的召回?cái)?shù)量，體現(xiàn)出新能源動(dòng)力特征的變化趨勢。軟件、智能設(shè)備、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷特征。今年因軟件問題召回車型達(dá)184萬臺(tái)，而動(dòng)力電池有0.87萬臺(tái)，說明無論是燃油車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)。

2024年的新能源車召回?cái)?shù)量中，也是軟件缺陷居多。不過，大部分屬于情況較輕微的隱患，可通過OTA升級(jí)解決，總體風(fēng)險(xiǎn)不大。特斯拉能量回收的策略問題導(dǎo)致163萬臺(tái)召回，其他召回?cái)?shù)量均不大。

燃油車方面，發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系仍是召回重點(diǎn)，而乘用車總體電池和電機(jī)等設(shè)備隱患規(guī)模很小。涉及新能源車的召回中，除了東風(fēng)汽車和江淮汽車，其它均為跨國品牌?！靶履茉窜嚨目鐕放其N量不大，但召回不少，這體現(xiàn)了跨國品牌認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，總體故障風(fēng)險(xiǎn)隱患不算大，消費(fèi)者應(yīng)該對新能源車越來越有信心?！贝迻|樹稱。