當?shù)貢r間5月23日，在歐洲最大的科技創(chuàng)新盛會VivaTech大會中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克針對美國對華電動車加征關(guān)稅表示：“特斯拉和我本人都并沒有要求征收這些關(guān)稅。事實上，當這一消息公布時，我感到很驚訝?！?/span>

“限制自由交易或者是扭曲市場，都是不好的。”馬斯克補充說。

VivaTech大會現(xiàn)場

由于北美地區(qū)電動汽車需求疲軟，以及全球競爭的加劇，特斯拉今年的銷量表現(xiàn)舉步維艱。

交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球共生產(chǎn)43.34萬輛電動汽車，交付量為38.68萬輛，均低于華爾街預期。第一季度的交付量同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達20.1%。去年第一季度，其交付量為42.2萬輛，去年第四季度交付量則為48.45萬輛。

馬斯克在會上提到，“特斯拉在中國市場的激烈競爭中表現(xiàn)很好，關(guān)稅很低，同時也沒有特殊的優(yōu)待政策。實際上，我支持不征收關(guān)稅。”

從新能源和傳統(tǒng)能源競爭的角度，馬斯克補充說，不應該對電動汽車、石油和天然氣征收關(guān)稅和提供激勵措施，“如果把它們?nèi)既∠?，才是最好的?！?/p>

其實長期以來，馬斯克一直秉持相似觀點，他曾多次在公開場合表明其反對電動汽車補貼的立場。

不過在今年年初的一場財報電話會上，馬斯克曾提到，若沒有貿(mào)易壁壘，中國汽車制造商將“摧毀”大多數(shù)全球競爭對手。

有意思的是，在被美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）記者問及對加征是否會推動特斯拉低價汽車上市時，馬斯克的視頻信號突然中斷，觀眾等候了幾分鐘后，才等到他重新上線，且并未對低價汽車相關(guān)問題作出回應。

5月14日，美國白宮宣布將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。

中國商務部表示，美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復審程序，進一步提高部分對華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯再錯。

中國外交部發(fā)言人汪文斌也表示，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進一步增加對華關(guān)稅，是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關(guān)稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。我們注意到，有多位歐洲的政要表示，加征關(guān)稅是破壞全球貿(mào)易的下策，我們敦促美方切實遵守世貿(mào)組織的規(guī)則，立即取消對華加征關(guān)稅措施，中方將采取一切必要措施捍衛(wèi)自身權(quán)益。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表態(tài)，汽車行業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。對于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個充分全球化的行業(yè)來加征關(guān)稅，傷害雙方企業(yè)的同時，也將傷害雙方的消費者，將為行業(yè)良性發(fā)展的勢頭蒙上陰影。